根据公安部交管局公布的最新数据，截止2019年6月底，国内汽车保有量已达2.5亿辆，如果按13.95亿人口计算，中国千人汽车保有量已经达到179辆，超过世界千人汽车保有量平均170辆的水平。这是中国汽车保有量首次超过2.5亿辆，也是千人汽车保有量首次超过世界平均水平。中国已经连续10年成为全球最大的汽车生产国和第一大新车市场。2019年，中国还将成为全球汽车保有量最多的国家。未来几年，中国的新车增长还有1.4辆的发展空间。相对传统停车场而言，智能立体车库在空间利用率、占地面积、建设周期、投入成本、停车效率及智能化等方面具有诸多优势。
目前国内国际多数城市均已寸土寸金，交通压力正逐步从动态向静态转化，“停车难”已成为城市发展的一个公共性难题。据深圳市交通运输局在今年8月发布的数据，深圳小汽车保有量约350万辆，停车泊位总数约215万个，按两者1∶1.1的比例计算，泊位总量缺口超过170万个。自2016年开始，历年深圳两会期间都有人大代表、政协委员建议“向上要空间”，通过建设立体停车设施解决停车难题。从国外经验看，立体车库的运用已十分普遍和成熟。在日本，立体停车库泊位以每年10万个左右的速度增加，仅东京一地的立体车库泊位就超过125万个，极大缓解了城市停车压力、停车用地紧张的矛盾。
目前为止，深圳市全市共有立体机械式停车场(库)166个，停车泊位总数约2.45万个，在全市所有车位中占比仅约1%。2020年，深圳实际新建成4个机械式立体停车设施（不含在建）：宝安官田老村机械式立体车库、龙华羊台新村机械式立体车库、光明欧斯卡酒店地上机械式立体停车库、光明公明社区地上机械式立体停车库，它们分别可提供143个、106个、32个和50个停车泊位，累计泊位数331个。
作为对比，国重型机械工业协会停车设备工作委员会的数据显示，2019年国内新增机械式立体车库项目2552个，新增机械式停车泊位89.35万个。其中，南京一年新增泊位就达到62618个，增量居全国第一；西安、武汉、郑州、杭州、贵阳等城市立体车库车位年度增量都在2.5万个以上。一线城市中，上海、北京、广州当年新增立体车库泊位分别达到55753个、29815个和26629个，其数量均已超过深圳现有立体车位总和。
那么为什么在这种大势所趋的环境下，深圳立体车库建设情况还是推进缓慢！原因有以下几点：
1、建设成本高，资金回报率低
简易的升降横移式立体停车库，每车位成本约2-3万元，而相对高端的垂直升降类智能立体停车库每车位成本就要五六万元。这意味着建设一个立体停车场的投入动辄过百万，甚至上千万元。作为特种设备，立体车库还要定期维保，平均单个车位的维保费用少则30-50元/月，多则80-100元/月。对于开发商来说，立体车库前期投入大，回收周期长，且需经常维护，维护费用高。处于各方面的考虑，开发商更愿意建一个地下车库以满足人防等要求，同时地下车库的实际车位数量也勉强能满足需求。
2、立体车库审批问题
深圳是在2020年才逐步形成了市区机械式立体停车设施联席会议制度。在此之前，立体停车设施项目采用发改部门备案形式，缺少了规划、土地监察、住房建设等部门的意见，往往面临着违建的风险，因而也难以在全市大量、快速推广。
3、立体车库建设及运营问题
要建设一座立体车库，往往要面对诸多问题。首先，周边的小区居民会有反对意见，质疑公共绿地空间被侵占，缺少活动场所，家庭采光可能受到影响；车辆频繁进出可能存在的噪音、尾气污染、行人安全隐患等也让人担忧。
除了业主意见难统一，启用一个立体车库需要考虑的因素也很复杂：选址要充分考虑合理楼间距，消防等因素；建设方案需在业主通常要求的美观、智能、静音与合理投资成本/停车收费标准之间取得平衡；公共场所建大型立体车库，可能还需要评估对周边交通的影响。
其次人们已经习惯了随停随走，不愿意花时间在排队等候取车上；且国内对路边随意停车的管理尚不够严格、规范，导致许多人抱着“免费的不停白不停”、“能免费绝不花钱”的心理，宁愿在路边随意停车，也不愿意花时间花钱将车停进车位中去。
由此看来，想要加快我国智能停车设备产业的发展，我们必须在政策、市场、管理和技术等多方面进行创新努力。
目前国内国际多数城市均已寸土寸金，交通压力正逐步从动态向静态转化，“停车难”已成为城市发展的一个公共性难题。据深圳市交通运输局在今年8月发布的数据，深圳小汽车保有量约350万辆，停车泊位总数约215万个，按两者1∶1.1的比例计算，泊位总量缺口超过170万个。自2016年开始，历年深圳两会期间都有人大代表、政协委员建议“向上要空间”，通过建设立体停车设施解决停车难题。从国外经验看，立体车库的运用已十分普遍和成熟。在日本，立体停车库泊位以每年10万个左右的速度增加，仅东京一地的立体车库泊位就超过125万个，极大缓解了城市停车压力、停车用地紧张的矛盾。
目前为止，深圳市全市共有立体机械式停车场(库)166个，停车泊位总数约2.45万个，在全市所有车位中占比仅约1%。2020年，深圳实际新建成4个机械式立体停车设施（不含在建）：宝安官田老村机械式立体车库、龙华羊台新村机械式立体车库、光明欧斯卡酒店地上机械式立体停车库、光明公明社区地上机械式立体停车库，它们分别可提供143个、106个、32个和50个停车泊位，累计泊位数331个。
作为对比，国重型机械工业协会停车设备工作委员会的数据显示，2019年国内新增机械式立体车库项目2552个，新增机械式停车泊位89.35万个。其中，南京一年新增泊位就达到62618个，增量居全国第一；西安、武汉、郑州、杭州、贵阳等城市立体车库车位年度增量都在2.5万个以上。一线城市中，上海、北京、广州当年新增立体车库泊位分别达到55753个、29815个和26629个，其数量均已超过深圳现有立体车位总和。
1、建设成本高，资金回报率低
简易的升降横移式立体停车库，每车位成本约2-3万元，而相对高端的垂直升降类智能立体停车库每车位成本就要五六万元。这意味着建设一个立体停车场的投入动辄过百万，甚至上千万元。作为特种设备，立体车库还要定期维保，平均单个车位的维保费用少则30-50元/月，多则80-100元/月。对于开发商来说，立体车库前期投入大，回收周期长，且需经常维护，维护费用高。处于各方面的考虑，开发商更愿意建一个地下车库以满足人防等要求，同时地下车库的实际车位数量也勉强能满足需求。
2、立体车库审批问题
深圳是在2020年才逐步形成了市区机械式立体停车设施联席会议制度。在此之前，立体停车设施项目采用发改部门备案形式，缺少了规划、土地监察、住房建设等部门的意见，往往面临着违建的风险，因而也难以在全市大量、快速推广。
3、立体车库建设及运营问题
要建设一座立体车库，往往要面对诸多问题。首先，周边的小区居民会有反对意见，质疑公共绿地空间被侵占，缺少活动场所，家庭采光可能受到影响；车辆频繁进出可能存在的噪音、尾气污染、行人安全隐患等也让人担忧。
除了业主意见难统一，启用一个立体车库需要考虑的因素也很复杂：选址要充分考虑合理楼间距，消防等因素；建设方案需在业主通常要求的美观、智能、静音与合理投资成本/停车收费标准之间取得平衡；公共场所建大型立体车库，可能还需要评估对周边交通的影响。
其次人们已经习惯了随停随走，不愿意花时间在排队等候取车上；且国内对路边随意停车的管理尚不够严格、规范，导致许多人抱着“免费的不停白不停”、“能免费绝不花钱”的心理，宁愿在路边随意停车，也不愿意花时间花钱将车停进车位中去。
由此看来，想要加快我国智能停车设备产业的发展，我们必须在政策、市场、管理和技术等多方面进行创新努力。
2020-12-29 13:15:55
