根据公安部交管局公布的最新数据，截止2019年6月底，国内汽车保有量已达2.5亿辆，如果按13.95亿人口计算，中国千人汽车保有量已经达到179辆，超过世界千人汽车保有量平均170辆的水平。这是中国汽车保有量首次超过2.5亿辆，也是千人汽车保有量首次超过世界平均水平。中国已经连续10年成为全球最大的汽车生产国和第一大新车市场。2019年，中国还将成为全球汽车保有量最多的国家。未来几年，中国的新车增长还有1.4辆的发展空间。相对传统停车场而言，智能立体车库在空间利用率、占地面积、建设周期、投入成本、停车效率及智能化等方面具有诸多优势。

目前国内国际多数城市均已寸土寸金，交通压力正逐步从动态向静态转化，“停车难”已成为城市发展的一个公共性难题。截止2017年上半年，汽车保有量达2.05亿辆，23个城市保有量超过200万辆。截至6月底，全国汽车保有量达2.05亿辆，2017年上半年汽车新注册登记量达1322万辆，与2016年同期基本持平。全国有49个城市的汽车保有量超过100万辆，23个城市超200万辆，6个城市超300万辆，其中超过200万辆的23个城市依次是北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳、天津、郑州、西安、东莞、武汉、杭州、石家庄、广州、青岛、南京、宁波、佛山、保定、长沙、昆明、潍坊、临沂。

综合以上数据；那么在这种大势所趋的环境下！立体车库为什么还是没能够达到大家预想的快速发展呢？
大致原因是现在建设立体车库的投资方，多数选择的是升降横移类车库，这种车库普遍比较窄小，从车主的体验来说，对驾驶技术要求较高，停车较难，考验技术；其次人们已经习惯了随停随走，不愿意花时间在排队等候取车上；且国内对路边随意停车的管理尚不够严格、规范，导致许多人抱着“免费的不停白不停”、“能免费绝不花钱”的心理，宁愿在路边随意停车，也不愿意花时间花钱将车停进车位中去；还有一点就是时常有立体车库故障的新闻出现，导致车主们对立体车库的接受度不是很高。

对于开发商来说，立体车库前期投入大，回收周期长，且需经常维护，维护费用高。我国在对新建的商业中心或是综合体的要求中新增了对于停车位的要求。但是这仍不够，因为处于各方面的考虑，开发商更愿意建一个地下车库以满足人防等要求，同时地下车库的实际车位数量也勉强能满足需求。同时处于经济利益上的考虑，开发商在最需要停车位的地方往往不会建造专门的停车设施；而在不需要建造停车位的郊区，建造停车设施又显得没那么所谓，只有一些高端项目中，一些开发商处于一些其他方面的考虑会选择建造一个立体车库设施来丰富整体设施的面貌。

总的来说，立体车库还没发展起来的主要原因是：
1、大众对立体车库的接受度不高、停车观念没有转变；
2、立体车库前期投入大，回收周期长，开发商不愿投资；
3、政府在对待智能立体停车产业发展方面的政策滞后，还有地区报建立体车库流程过于繁琐；由此看来，想要加快我国智能停车设备产业的发展，我们必须在政策、市场、管理和技术等多方面进行创新努力。